气动马达原理壳体的构造与消音

噪音是一大公害,它严重地威胁着人们的健康,影响着人们的工作、学习与生活。气动马达是一类噪音强度很大的发动机,因此我们对气动马达原理的噪音原理应当尽力给予抑制。噪音控制中,以减低声音来源噪音有效和经济,也是理想的减噪方式 。对设计和生产厂家家而言,主要是需要提供低噪音产品。气动马达原理通过作功后的气体经气缸排至壳体,从壳体排至大气。因此壳体的构造及排气方法对气动马达排气噪音有影响。钢铁具备隔音能力,其隔声量的大小,可由经验公式求出:△L=18lgp+12lgf一25(12)式中:△L—隔声量(分贝);p—单位面积重量(公斤力/米2f—噪音频率(赫兹)

再加上消声器的气动马达原理:假如壳体制作成完全密封的自然隔音效果好,但无法排气,为充分利用其隔音能力,使气缸的出气口与壳体的出气口隔开一定的位置,防止直接向大气排气和直接传递噪音,使声音在壳体中通过数次反射和吸收而减弱,进而达到减低排气噪音的目的。其次可充分利用壳体的排气空腔设计成减噪吸音构造。如把壳体排气空腔按阻抗性消声器原理实现设计与此同时还需要注意壳体的排气方法,改一个大排气孔口为多个小孔实现排气,可以使气流分散化减低噪音。

气动马达原理及性能表现

气动马达原理性能的曲线:供气压力一定时,体现转动速度与扭矩,输出功率及空气损耗量相互关系的曲线是性能曲线,大体上如下所示:

气动马达原理:气动马达转速:推荐运用范畴为转速下限到使输出功率最大时的转动速度间。运用转速低于转速下限时请运用减速机。(高于至大功率转速运用的时候会造成马达使用期限减短,低于转速下限而不是用减速机则无法确保稳定运行)

气动马达原理:扭矩-转速

扭矩与转动速度成反比。随着载荷的增大转动速度会减慢,持续提高载荷直到马达停下,这时的扭矩称之为停止扭矩。启动扭矩在润滑摩擦的影响下大体上是停下扭矩的80-85%

气动马达原理:输出功率-转动速度

转动速度为空载转动速度的1/2时输出功率最大,尽管以该转动速度为中点可得到一对相同的功率输出点,但鉴于节省空气消耗考量请运用低速档测。

气动马达原理:空气损耗量-转动速度

空气损耗量与转动速度成正比。随着转动速度的提高空气损耗量大体上呈直线提高。因而一定压力下空载的空气损耗量最大。而空气消费率(空气损耗量/功率)在转动速度为至大功率转动速度的80%时最小,运用最经济。

气动马达的原理

气动马达原理:

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能并产生旋转运动的气动执行元件。常用的气压马达是容积式气动马达,它利用工作腔的容积变化来作功,分叶片式、活塞式和齿轮式等型式。

气动马达是把压缩空气的压力能转换成旋转的机械能的装置。它的作用相当于电动机或液压马达,即输出转矩以驱动机构作旋转运动。

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